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SMレストア 1
現在 同時に3台のSMをレストアしておりますが、 SMジャパン仕様ばかりの ご報告で 申し訳ありません、後の ヨーロッパ仕様はどちらも 先にボディワークをして メカニカルのご報告が 先になります、しかしながら ほぼ同じ仕様で 仕上げますので SMジャパン仕様を 参考にして下さい。
ラジエーターは 全て作り直しで コア増しをせずに 通気性を重視してます、コア増しをすると 冷える場合も有りますが その分通気性が 良くなく 効率が 悪くなります。同時に写真では見えませんが ラジエーター前の エアコンコンデンサーも 新調してます。
他の夏場のヒート対策は 電動ファンです、純正は ファンとラジエーターの密着具合が 悪くて 風が 逃げる方向に有ります、国産の強力 ファンを背後に密着させてます、エアコンの効きも さる事ながら エンジンの冷却も多大な 効果が期待出来ます。後は 地味な部分ですが ファンスイッチです、純正では ヒートすれば 全開に回りまして 温度が下がると いきなり止まるものです、これを ヒート前にもう一段階 ロースピードで 回るように改良しました。それでも高温になれば 全開に回るパターンです。つまりツースピードです、こうすると電気の消費量の低下とクーラント温度の 不安定を防げます。
SMレストア 1_c0105691_2223234.jpg

SMレストア 1_c0105691_2224965.jpg

ラジエーターホースも左右の アンダーから エンジンに 通りますが こちらも 交換です、SMの部品は高価です。コンデンサーは ユニクラで 非常に小型で 高性能なものです、コンデンサーを交換すると 高圧低圧のホースの作成です、カシメも大事ですが それに合う ジョイント選びも 大変です。
オルタネーターは 75アンペア程度です、 先程の 消費電力を ファンと 高効率のコンデンサー、コンプレッサーで 100アンペアにしなくとも 充分な計算です、オルタネーターの負荷を少なく 複雑な ベルトとシャフトを痛めない 方法です。好バランスです。
ワンオフで ハイポンプのメインプーリーも 作り 通常の太めのVベルト装着で 信頼性も高くしております。コストも大事ですが これらはオプションでは無く 販売価格内で 実施してます。
by autoneeds | 2015-03-21 22:02
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