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シトロエンイベントを歴史と共に振り返る〜ミドルレンジ編〜

1935年、ピエールブーランジェの下でシトロエンは

2人の大人と50kgのジャガイモを載せて60km/hの速度で走っても卵が割れない”

車を作るという目標を掲げた計画がスタートした。

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高次元の要求をクリアすべく、度重なる試作の末に2年後の37年に試作一号車が完成する。しかし、大戦の影響で一旦計画はストップしてしまい、実質的に販売に至るのは10年以上経った後になってしまった。

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48年のパリサロンでのデビューを飾った2CVであったが、ブリキ小屋や缶詰などと言われ酷評を受けた。

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しかし、安価な価格設定と優れた走行性能と乗り心地の良さから、多くの派生モデルを生みながら結果的には40年以上に渡って生産され続ける超ロングセラー車となった。

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61年には2CVの上級モデルとなるAmi6がデビュー。

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大型化されたボディと602ccのエンジンから2CVよりも余裕のある車両となっていた。69年にはロベールオプロンが手掛けたAmi8へとバトンタッチをする事となる。

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2CVは多くの派生モデルを生み、

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67年には後継モデルとしてディアーヌが登場し、引き続いてビーチクルーザーのメアリーも登場した。

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DS2CVの大きなレンジギャップを補うべく登場したのが70年に登場するGSである。

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GSはエンジンの大きさの割に大きなボディを有しており、非力な面が懸念されたが、DS由来のハイドロニューマチックと優れた空力特性もあって、非常に高い走行性能を有していた。この車両で得られた知見は74年に登場するCXへもフィードバックされた。

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86年まで製造され続けたGSはミドルクラスのBXへとバトンタッチし、

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エグザンティア、その後のCシリーズと進化を遂げていく。

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by autoneeds | 2019-08-04 13:08 | パリ
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